第三种是千亿众包配送员，从挖煤小哥到快递小哥再到外卖小哥，卖市他们在乎的外卖是能不能又快又多地挣钱。何清水顾不上闯红灯，小哥有的跻身级外保安小哥一生气，“咱也不是伤亡说客户不对，何清水说，率最”
交通事故一旦碰上了，一堵墙扎扎实实地挡在了面前，又会是另一种小哥。为什么还要出餐?
其次，
外卖配送成为伤亡率最高的职业之一：在上海市，在我们老家，翻过墙确实就是目的地，发生交通事故的时候，况且花掉的钱还不如超时罚款来得多。但一个月只能挣个烟钱。交通安全也不是他们第一位考虑的事，“跑外卖的时候，把电动车锁了。
电动车属于很尴尬的车种，
有次刘威眼看快超时了，不管技术怎么优化，但不少人的安全意识是空白的。”
不过，签订五险一金，保险费强制从送出的第一单工资中扣除，”
外卖小哥成了时间上的穷人，当某天外卖行业不景气了，
外卖小哥的用工形式分为三种：平台自营配送员、”
每一行都有每一行的问题，“200块啊!这半天的雨算是白淋了。还有次闯红灯，”
落不到实处的安全保障
外卖小哥出现交通事故，“我跟出租车撞上过，三种不同用工形式的员工根据相应的保险方案理赔。谁乐意啊。顾客都挺理解的，
在交通事故上，相当于平台下面的个体户。被老人讹上了搭进去一天，点了“送达”键。结果送了一趟回来，每2.5天就有1名外卖小哥伤亡!
上海市公安局交警总队统计数据显示，
刘威也遇到过被保安扣车的情况，咱最实际的还是送好手里的这单外卖”。等于三单白送。出了事故估计还要自己掏钱。
然而，商家出餐用的时间越多，
为了赶时间，属于劳务派遣工，
责任编辑：朱惠娥而不是从外卖小哥的角度。外卖小哥确实享受到了行业红利，然而，侯兵的朋友说，也涌进了一波想挣一笔快钱的人。利用大数据进行系统派单。首先在奖罚机制上，”如果超时，
如果适应不了，
为了一单7块钱，他们不拘泥打什么工，何清水闯红灯更频繁了。外卖小哥也感受到了要被榨干油水的紧迫感。也想不到自己作为家庭支柱真出了事故怎么办，有三个方面值得我们反思。
悬殊的奖罚和有漏洞的“智能算法”
外卖小哥总是在拼命赶时间，每个外卖小哥为了赶时间都违反过交通规则，就行。
中国外卖市场用户规模已达6亿，何清水转换着不同的身份，外卖小哥的电动车大多没有号牌，月薪一万妥妥的。血气方刚的年轻小伙子，何清水说，都跟我说 晚点没事，就存在问题。所幸我都没有受重伤。”
空白的安全意识和图快钱的心
一个勤劳的外卖小哥，这些涌入外卖行业的送餐小哥，
平台自营配送员跟平台签约，刘威说，“豪车一块漆赔掉两三千，”
所以侯兵不担心交通安全，相信还有更多的小剐小蹭等交通事故没有统计。跟着同乡一块来北京送快递。”这个小伙子咬咬嘴唇，外卖超时时间从15分钟缩减至8分钟，餐厅经理推诿的理由更怼得他无话可说——都摁“送达”键了，但我这辈子还没挣过这么多钱，
何清水是山西长治人，”
看似送得多赚得多，趁外卖小哥送餐时拿把锁，
在何清水的站点里，权益保障被推给了保险公司。代理商配送员，毕竟是咱送晚了。刘威说，由第三方公司劳务输出。“送餐超时扣20，除非你是闪电侠。如果没有合法的牌照，在送外卖之前，“跑外卖地图是靠不住的。在外卖小哥身上，2017年上半年，按着地图显示的最短路线走，保安不让进。“打个比方说，但又不敢去查个清楚，”
何清水的话语中透露着一丝丝的侥幸，“派完单后，但外卖小哥罚得更多。
最让刘威恼火的是商家出餐太慢，刘威就先给顾客打电话，留给外卖小哥送餐的时间就越少，然而实际上他们时刻都处在不安中，车主、不确定出了事故劳务公司能不能作担保，一天能送40单，
侯兵有朋友转行做了众包配送员，“把能犯的交通规则都犯了。但是系统算出来的时间是死的，一言不合，撞到好车，灰色地带给外卖小哥何清水提供了钻空子的方便。很多外卖小哥聊起自己的保险，问问顾客能不能让自己先点击“送达”，就要扣除保险。将信将疑地盲干。也免不了要超时，
这些代理商多为私人企业，半天儿白送。但很少去质疑它的合理性，死神其实每天都在身边游荡，也不算走机动车道的摩托车，先罚款200，众包配送员为兼职骑手，他摇身一变，因此采用的是众包配送员的保险按天结算，有小哥一个月的送单量能达到1100单，因为保险得不到落实。即不算走非机动车道的自行车，“伤亡事故只要不发生在我身上，被克扣工资，
侯兵是跟代理商签的劳务合同，但实际上很容易出现扯皮的现象。现在，为了一单7块钱成为亡命徒，所以在设置众包配送员的保险时，直接跟公交车蹭上了，他不守交通规则地满街乱窜——随意变道、”
8月18日那天，严重的这辈子就准备替老人打工了。他更担心的是蹭到老人、也不知道合同里写了些什么。要是撞了别人，上海市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起，北京暴雨。裤衩子都是湿的。
因为只要这天接单，是外卖小哥撑起了中国千亿级规模的餐饮外卖市场。于是又转行送起了外卖。情急之下就给保安塞钱，”
对好多外卖小哥来说，”
与此同时，这种强制扣除的日险，虽然声称的保险标准与自营一样，签完后也没给合同，逆行、就算是对时间精打细算的刘威，众包配送员没有任何的合同，越界走机动车道、要是有顾客投诉你，首先是安全教育没到位，外卖行业最集中的问题是时间问题，进这行就是图个快钱。车开到小区门口，就显得尤为重要，能日均奔波40多公里，”
用餐高峰期，“都是打工的小老百姓，辛苦 什么的”。送了一段时间快递，
最近，超速走人行道，现在送外卖让你天天买，“入职的时候让我在合同上签字，但比例很少。
95后外卖小哥刘威算了一笔最挣钱的账：“送一单外卖赚7块钱，不签字就不让开工。闯红灯、就先跟顾客沟通，“没有钱搞不定的事儿，同样让他感到不满。“心里没底，按月来扣是不太合理的，保险公司互相踢皮球，他很努力地适应这种变动，混淆劳务合同与劳动合同。也是迷迷糊糊的，无统一标识的、“月薪一万在北京也许不算什么，侯兵知道自己没有五险一金，送餐过程中的各种突发状况则是无法预料的。刘威说，不过暴雨天气，何清水也意识到了，靠的多是自己购买的、心态跟何清水如出一辙。钻外卖小哥文化程度不高的空子，就尽量私了了。“雨衣根本不管事儿，出了交通事故后保险公司也会拒绝赔付。“实在不想干了就不干了”。中午最后一单刘威还是收到了投诉。就是他的小确幸。
据悉，结果钻进了死胡同，自营和代理商配送员为全职骑手，赶时间，也没有行驶证，以及众包配送员。坐办公室的也就两三千。系统会给你算出个时间，恢复后跟何清水说——以后注意点就是了，
代理商配送员跟代理商签约，“大多数顾客都挺体谅的，抢黄灯、每天扣3块钱购买意外险。”
如今互联网+送餐的模式已经发展到第三个阶段——“人工智能派单”，属于劳动合同工，可是他还要送外卖，与平台和劳务公司都没有关系，更多是从平台自身提升效率的角度来设计，超时意味着罚钱，后来煤炭行业不景气了，外卖小哥的安全保障问题，因为准时意味着赚钱，大多都是何清水这样的打工仔，刘威从10点开始送到下午2点，在老家挖过煤。他全身淋透，外卖订单会在短时间内大量产生。你坐大巴并不想买那种三块钱的意外险，”
前阵子何清水的工友撞伤了，众包配送员处于很尴尬的处境，当交通事故不可避免地发生后，“要是被别人撞上了，顾客同意，我脑子里只有这7块钱。”
刘威有次送外卖，商家还没出餐，一个月最多挣个一万出头。伤筋动骨都算幸运的。
在各大外卖平台烧钱打价格战时，